Op de Catharijnesingel, vlakbij de Bleekstraat, wordt de grootste afwijking stikstofdioxide gemeten t.o.v. de berekeningen. Naar nu is gebleken blijkt dit rekenpunt echter te liggen tegen de achtergevel van een woning. Verwacht mocht worden dat dit rekenpunt en tevens toetspunt ergens aan de gesloten voorgevelwand was gelegd. Dat blijkt dus niet het geval, het rekenpunt ligt daardoor 8 meter te ver verwijderd van de weg.

Met deze foutieve invoer was de afwijking met de metingen 57%. Na correctie voor dit verschil in afstand bedraagt het verschil met de metingen nog “slechts” 41%.
Dit verschil wordt voor een groot deel verklaard doordat de ca 1000 bussen die hier dagelijks rijden, door de lage snelheid, ca 3 keer zoveel stikstofdioxide uitstoten dan waarmee gerekend wordt.

Via een WOB procedure heeft het Wijk C Komitee gegevens gekregen uit het voertuigvolgsysteem waarmee alle bussen zijn uitgevoerd. Dit systeem registreert de tijden waarop de bussen bij haltes aankomen en weer vertrekken. Met deze gegevens kunnen de werkelijke snelheden van de bussen worden berekend. Dit is van belang omdat de gemeente rekent met een snelheid van 19 km/uur. En bij lagere snelheid neemt de uitstoot flink toe.
Uit het onderzoek is gebleken dat de snelheid van de bussen aanzienlijk lager is, gemiddeld niet meer dan 11 km/uur in de binnenstad. Dat betekent dat op diverse knelpunt locaties de uitstoot van stikstofdioxide tot wel 6 keer hoger is dan waarmee gerekend wordt. De grenswaarden zullen op deze punten nu fors overschreden worden.

Zie het rapport hier.

Eerder hebben we hier al verslag gedaan hoe grote aantallen auto’s op gemeentegrenzen in het niets verdwijnen. Nu gebeuren deze zaken ook al op wegen binnen de gemeente Utrecht. Bijvoorbeeld op de Albert Schweitzerdreef verdwijnen volgens de Monitoringstool  in 2015 dagelijks maar liefst 50.000 motorvoertuigen tussen het Henri Dunantplein en het Robert Kochplein.

Eerst was deze locatie een “officieel” knelpunt volgens de gemeentelijke rekenaars. Maar dat is nu natuurlijk verleden tijd.

UPDATE: Het is de bedoeling dat hier een fly-over gebouwd wordt.  Omdat er op de Karl Marxdreef weer een toename is van ca 50.000 auto’s, lijkt er op dat men er van uit is gegaan dat deze flyover  er in 2015 al ligt. Die kans is echter uitermate klein. Bovendien mag men dan de 50.000 auto’s die over de fly-over rijden niet simpelweg weglaten.

In de brief waarin werd toegegeven dat er 25% meer bussen in de Nobelstraat rijden stond ook dat door deze toename de grenswaarden NO2 in 2015 overschreden zullen worden. De ambtenaar die de gegevens invoert voor de Monitoringstool 2011 bleek met dit probleem wel raad te weten. Hij/zij verlaagde simpelweg de andere intensiteiten voor het  jaar 2015. En zo was de overschrijding van de grenswaarde weer schoongerekend.

 Tellingen

Maar hoe aannemelijk is nu deze kunstmatige afname, gebaseerd op “de kennis van nu” ? Toevallig zijn er in september 2010 bij de Lucasbrug (=einde Nobelstraat) zowel visuele als slangtellingen uitgevoerd. Uit deze tellingen valt op te maken dat de intensiteit lichte motorvoertuigen ca 5000 bedraagt, ca 250 lichte  vrachtwagens en 70 zware vrachtwagens. Hoewel alleen de intensiteit lichte motorvoertuigen aanvankelijk te hoog was ingeschat wordt er nu dus duidelijk gerekend met te lage intensiteiten. Het blijven prognoses voor het jaar 2015. Maar in de Nobelstraat rijdt, afgezien van de bussen, uitsluitend bestemmingsverkeer voor een deel van de binnenstad. Het is niet aannemelijk dat dit bestemmingsverkeer de komende 3 jaar met 15% (lichte motorvoertuigen) tot 60% (zware vrachtwagens) zal afnemen.

Op de valreep zijn op 21 december de resultaten van de Monitoring 2011 van het NSL gepresenteerd. Er wordt gesteld dat concentraties fijnstof en stikstofdioxide dalen. Dat lijkt hoopgevend. Maar als je dan wat beter gaat kijken in de Monitoringstool binnen de stad Utrecht blijken er belangrijke wegvakken uit verdwenen te zijn. Zo komt bijvoorbeeld het wegvak Catharijnesingel tussen Bleekstraat en Ledig Erf niet meer in de berekeningen voor. En juist op dit punt wordt door het Utrechtse meetnet luchtkwaliteit de hoogste concentraties stikstofdioxide gemeten.

Ook andere drukke wegen zoals bijv. de St. Josephlaan, Gr. van Roggenweg, v Zijstweg en Europalaan (zuid) komen niet meer in de berekeningen voor.

Update: verdwenen wegvakken zijn weer zichtbaar

Het Dagelijks Bestuur van het Bestuur Regio Utrecht (BRU) heeft besloten de aanbesteding van het openbaar vervoer in de regio Utrecht opnieuw te beginnen. De nieuwe concessie moet ingaan op 8 december 2013. Het regiobestuur verwacht met een geheel nieuwe aanbesteding beter in te kunnen spelen op de gewijzigde marktsituatie. Het eerdere gunningsbesluit – voor de periode december 2012-december 2020 – is ingetrokken en de onderhandelingsprocedure die tot dat gunningsbesluit heeft geleid, is stopgezet.

Nieuwe milieu eisen

Voor de nieuwe aanbesteding is het verplicht om de bestekvoorwaarden te wijzigen. Een uitgelezen kans om de bussen aan goede eisen te laten voldoen mbt emissie van vervuilende stoffen en geluid. Eerder deze maand stuurde een aantal bewoners een brief aan alle leden van het Algemeen Bestuur van het BRU.

Zie ook artikel UN/AD

stikstofdioxide (NO2)

Het wordt inmiddels saai om het te melden. Maar de metingen van het luchtmeetnet in Utrecht wijken nu al 30% af van de berekeningen uit de Monitoringstool van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Details onder het kopje Meetnet.

DHV onderzoek

Ingenieursbureau DHV doet onderzoek naar de juistheid van de Utrechtse invoergegevens van de Monitoringstool. De onderzoeksresultaten zijn echter nog steeds niet gepubliceerd. Verwacht mag worden dat er in dit onderzoek zaken naar boven komen die het verschil van 30% enigszins kunnen verklaren.

As woensdag 14 december komt de snelheidsverhoging van 130 op de snelwegen aan de orde in de 2e Kamercommissie I&M.
Laat je stem horen en stuur een email naar Maarten Haverkamp, 2e Kamerlid voor het CDA.

Als je op zoek bent naar de nevenfuncties van de gemeenteraadsleden van Utrecht wordt het je niet makkelijk gemaakt. Er is nergens een directe link te vinden naar deze lijst. Uiteindelijk blijken ze verstopt te zijn in een Gemeenteblad met de titel: “Overzicht van functies, als bedoeld in de artikelen 12, eerste lid, 41b, tweede lid en 67, derde lid Gemeentewet (stand per 1 januari 2011)”

Transparantie

De gemeente Utrecht loopt kennelijk liever niet te koop met deze lijst. Op de websites van veel andere gemeenten is deze lijst slechts enkele klikken verwijderd van de hoofdpagina. Zoals bijvoorbeeld Nieuwegein, Stichtse Vecht en Zeist waar je met 2 klikken vanaf de hoofdpagina de lijst met nevenfuncties kunt vinden.

foto: LaatLunettenNietStikken

Vier dagen voordat de Minister de snelheids-verhoging aankondigde wandelde zij met enkele verontruste bewoners van Utrecht door Lunetten. Ze luisterde, stelde vragen, zag in dat onze zorgen reëel waren. Nu vragen we ons af: Wat heeft ze dan gehoord? Waren wij door de herrie dan toch niet te verstaan?
Lees hier het verslag en bekijk de foto’s.